數控車床,數控車床軸件加工直徑多長,凱恩利機械 ：

裝備制造業(yè)要以核心技術打造世界品牌

     2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年。就車輪而言，國家已把高速動車組、城市軌道交通列為“十大振興產業(yè)工程”，未來五年將是軌道交通領域的黃金發(fā)展期。安徽省圍繞產業(yè)鏈條的完善和延伸，全力打造以馬鋼軌道交通裝備及關鍵零部件產業(yè)為核心，積極引進并培育整車制造企業(yè)，建設整車制造產業(yè)基地，形成專業(yè)化生產、區(qū)域性協作、社會化配套的特色產業(yè)集群。3月6日，全國人大代表、馬鋼技術中心車輪研究所所長江波在接受記者采訪時說，振興裝備制造業(yè)必須擁有自己的核心技術。

　　“作為軌道交通的重要部件，輪軸及其組合產品的需求在未來一段時期內會有較快增長，馬鋼發(fā)展輪軸產業(yè)的前景廣闊。雖然車輪行業(yè)競爭日益加劇，但同樣面臨重要的發(fā)展機遇。”江波介紹說，馬鋼在做強車輪的同時，正在打造由車輪、軸、輪對、制動盤、齒輪等軌道交通領域關鍵零部件組成的完整產業(yè)鏈。公司為此成立了馬鋼輪軸事業(yè)部。  

　　“在產品設計和技術資源的利用上，整合包括技術中心在內的資源，向車軸、輪對延伸，通過PDM系統(tǒng)，形成自主知識產權和整合和擴展，建設輪軸設計平臺，為客戶提供全面的解決方案和個性化服務。”江波說，全球化銷售、國際化經營是馬鋼輪軸板塊的既定戰(zhàn)略，是馬鋼輪軸未來發(fā)展的主線和提升競爭力的必由之路。要整合原來國際、國內銷售資源，擴大范圍，形成覆蓋全球的銷售網絡。同時利用馬鋼海外公司區(qū)域優(yōu)勢，借助“一帶一路”國家戰(zhàn)略及鐵總、中車等國家隊“高鐵走出去”戰(zhàn)略，把輪軸產品打造成一張世界了解馬鋼的新名片，形成“世界第壹輪軸品牌”的市場定位。

　　江波認為，要想建立起全球品牌，必須擁有自己的核心技術和自主知識產權。因此，要加大產品研發(fā)、設計能力建設，尤其是滿足不同需求的產品設計平臺建設尤為重要，要用3至5年時間建成產品研發(fā)設計平臺，把滿足客戶需求提升到為客戶提供“一體化解決方案”。

中國制造2025時代 就業(yè)崗位正在發(fā)生大規(guī)模遷移（第二篇）

智能制造悄然改變企業(yè)崗位設置

　　隨著智能制造的推進，企業(yè)的崗位設置正發(fā)生著變化，一些傳統(tǒng)崗位，比如工時審核員、曬圖員等崗位正在消失，而設備維護維修人員，數控操作編程人員需求旺盛。

　　工業(yè)機器人產業(yè)的快速發(fā)展對機器人應用技術人才有著巨大需求。目前工業(yè)機器人應用技術人才缺口20萬，并且還以每年20%的速度增長。人才需求主要體

現在三個方面：一是機器人制造廠商需求，包括機器人組裝、銷售、售后支持的技術和營銷人才;二是機器人系統(tǒng)集成商需求，包括機器人工作站的開發(fā)、安裝調

試、技術支持等專業(yè)人才;三是機器人的應用企業(yè)需求，包括機器人工作站調試維護、操作編程等綜合素質較強的技術人才。特別是工業(yè)機器人現場編程調試人員更

是缺口巨大。

　　智能生產對復合型人才有著巨大需求。隨著數字化研發(fā)設計管理工具的

普及，員工需要具備應對工業(yè)4.0的基本素質，傳統(tǒng)的工藝類崗位也面臨著數字化改造，CAD(計算機輔助設計)、CAM(計算機輔助制造)、CAE(計算

機輔助模擬仿真分析)、CAPP(計算機輔助工藝過程設計)、MES(生產過程執(zhí)行管理系統(tǒng))、ERP(企業(yè)資源計劃)等工具的運用已經成為員工的基本能

力要求。一些傳統(tǒng)崗位在生產中的作用將逐漸弱化，甚至消失，例如：曬圖員崗位逐漸退出歷史舞臺，而數字化建模、精益專員、逆向造型、3D打印、精密測量與

檢驗崗位越來越重要。這些崗位目前在高校范圍內并沒有對應的專業(yè)，崗位員工主要是企業(yè)自我培養(yǎng)。

　　智能裝備對機電復合型人才有著巨大需求。隨著國家有計劃地對傳統(tǒng)企業(yè)進行數控化、信息化和智能化改造，高端數控機床、工業(yè)機器人、增材制造等智能制造裝備將會普及應用，需要大量操作、調試、維護、維修和改造方面的專業(yè)人才。

軟件戰(zhàn)略的關鍵

　　DMG MORI工藝鏈是數字化轉型的成功典范，也是從虛擬到實際的現實之路。許多客戶已實現大量成功應用，DECKEL MAHO Seebach公司與保時捷LMP1車隊的技術合作都印證了這一點。DMG MORI與保時捷車隊的合作是高端合作伙伴關系。在近結束的世界汽車耐力錦標賽的賽季中，保時捷共贏得車手及制造商雙料冠軍。

　　此外，斯巴赫的保時捷919數控賽車加工中心還生產不同材質的復雜泵殼及技術要求極高的超小型固定件等。車隊開發(fā)人員提供所需的CAD數據，同時斯巴赫的加工專家負責直到成品的整個加工過程：從NX CAM的CAD數據處理和CAM編程，到在DMG MORI虛擬機床中進行1:1仿真，再到用高科技機床進行高精度精加工。

　　在虛擬化的工藝鏈基礎上就能提前優(yōu)化加工中心，可以完美制定計劃，有效避免碰撞及限度縮短裝夾時間。也就是說，DMG MORI虛擬機床的重要性好比模擬機對車手的重要性。它能在實際狀況下1:1地仿真加工情況 – 包括機床運動特性和數控系統(tǒng)。結果是確保實際加工過程的高安全性和高速加工。

　　DMG MORI工藝鏈是數字化轉型的成功典范，也是從虛擬到實際的現實之路。客戶獲益的典型案例是DECKEL MAHO斯巴赫與保時捷LMP1車隊間的有效合作伙伴關系；保時捷車隊在世界汽車耐力錦標賽的后賽季中共贏得車手與車隊的雙料冠軍。