數(shù)控車床、凱恩利機(jī)械人氣供應(yīng)商、多工位數(shù)控車床 ：

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三、使用中心架支承車細(xì)長(zhǎng)軸

在車削細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)，可使用中心架來增加工件剛性。一般車削細(xì)長(zhǎng)軸使用中心架的方法有：

1、中心架直接支承在工件中間當(dāng)工件可以分段車削時(shí)，中心架支承在工件中間，這樣支承，L/d值減少了一半，細(xì)長(zhǎng)軸車削時(shí)的剛性可增加好幾倍。在工件裝上中心架之前，必須在毛坯中部車出一段支承中心架支承爪的溝槽，表面粗糙度及圓柱度誤差要小，否則會(huì)影響工件的精度。車削時(shí)，中心架的支承爪與工件接觸處應(yīng)經(jīng)常加潤(rùn)滑油。為了使支承爪與工件保持良好的接觸，也可以在中心架支承爪與工件之間加一層砂布或研磨劑，進(jìn)行研磨抱合。

2、用過渡套筒支承車細(xì)長(zhǎng)軸用上述方法車削支承承中心架的溝槽是比較困難的。為了解決這個(gè)問題，可加用過渡套筒的處表面接觸，見圖（9—2）。過渡套筒的兩端各裝有四個(gè)螺釘，用這些螺釘夾住毛坯工件，并調(diào)整套筒外圓的軸線與主軸旋轉(zhuǎn)軸

CKX6146D—W (刀塔帶尾座機(jī)）∠45斜床身高配置表

主要技術(shù)參數(shù)  ※※ 主軸  ８、 主軸端部形式A2-5  ９、 主軸通孔直徑 Φ56  １０、主軸轉(zhuǎn)數(shù)級(jí)數(shù)  級(jí)  無  １１、主軸轉(zhuǎn)數(shù)范圍 r.p.m  45-4500（設(shè)計(jì)時(shí)：理論6000-8000）  １２、主軸中心高 mm  89

 ※※  電機(jī)   1３、 主電機(jī)功率  kw  4/5.5(可選）   14、進(jìn)給電機(jī) kw   0.85/1.3/1.5(可選）

 CKX6152D—C (刀塔車銑復(fù)合機(jī)）∠45斜床身高配置表

 ⑴、數(shù)控車銑復(fù)合機(jī)床的機(jī)床本體與傳統(tǒng)車床相似，由主軸傳動(dòng)裝置、進(jìn)給傳動(dòng)裝置、床身、工作臺(tái)以及其輔助作用的運(yùn)動(dòng)裝置、液壓氣動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻裝

置等組成。但數(shù)控車銑復(fù)合機(jī)床又在各個(gè)方面都已發(fā)生了很大的變化，這種變化的目的是為了滿足數(shù)控車銑復(fù)合機(jī)床的要求和充分發(fā)揮車和銑的特點(diǎn)。      

CKX6152D—C (刀塔車銑復(fù)合機(jī)）∠45斜床身高配置表    一、 主要技術(shù)參數(shù)   ※※   電機(jī)    1３、 主電機(jī)功率   kw   4.4/5.5(可選）   14、 進(jìn)給電機(jī)  kw  1.3/1.5(可選）   ※※  刀具 15、 外圓方刀尺寸   ㎜   20×20  16、  內(nèi)孔鏜刀尺寸  ㎜  φ20  17、換刀方式  轉(zhuǎn)塔式就近換刀  18、換刀時(shí)間 S  0.2  19、 換刀定位精度 0.003   20、 刀架裝刀量 把  刀塔+二軸動(dòng)力頭

 ※※  動(dòng)力頭    21、 動(dòng)力頭電機(jī) kw  0.75  22、動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速  3000  23、動(dòng)力頭夾持  ㎜  ER20/φ13  24、 動(dòng)力頭攻牙   M  M8

※※ 其它     25、重復(fù)定位精度X/Z恒溫下  ㎜  0.003  26、定位精度  mm   0.005   27、 床身結(jié)構(gòu)   45度

 28、 總裝機(jī)空量約  kw   11  29、 機(jī)床凈重   Kg   2950   30、  外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）  ㎜   2160×1380×1850

液壓系統(tǒng)常見故障

液壓泵吸空主要是指泵吸進(jìn)的油中混入空氣，這種現(xiàn)象不僅容易引起氣蝕，增加噪聲，而且還影響液壓泵的容積效率，使工作油液變質(zhì)，所以是液壓系統(tǒng)不允許存在的現(xiàn)象。

　主要原因：油箱設(shè)計(jì)和油管安排不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸入油箱太淺：液壓泵吸油位置太高：油液粘度太大：液壓泵的吸油口通流面積過小，造成吸

油不暢：濾油器表面被污物阻塞：管道泄漏或回油管沒有浸入油箱而造成大量空氣進(jìn)入油液中。

排除方法：（1）液壓泵吸油管路聯(lián)接處嚴(yán)格密封，防止進(jìn)入空氣。

（2）合理設(shè)計(jì)油箱，回油管要以45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不應(yīng)應(yīng)太高，防止回油沖入油箱時(shí)攪動(dòng)液面而混入空氣。油箱中要設(shè)置隔板。

使油中氣泡上浮后不會(huì)進(jìn)入吸油管附近。

（3）油箱中油液要加到油標(biāo)線所示的高度吸油管一定要浸入油箱的2/3深度處，液壓泵的吸油口至液面的距離盡可能短，以減少吸油阻力。若油液粘度太高要更

換低的油液。濾油器堵塞要及時(shí)清除污物。這樣就能有效的防止過量的空氣浸入。

　?。?）采用消泡性好的工作油液，或在油內(nèi)加入消泡劑。

（四）、液壓泵的噪聲與控制 從液壓泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上下功夫。 （五）、排油管路和機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng) 避免措施：（1）用軟管連接泵與閥、管路。

（2）配置排油管時(shí)防止共振與駐波現(xiàn)象發(fā)生。 （3）配管的支撐應(yīng)設(shè)在堅(jiān)固定臺(tái)架上；

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